- 近日,合肥市經信局、公安局、交通運輸局和包河區人民政府制定了《合肥市智能網聯汽車道路測試管理規范實施細則(試行)》,(以下簡稱《細則》)以指導和規范智能網聯汽車道路測試工作。該細則為合肥市的新能源汽車發展再添助力。
- 7月23日至25日,由國家互聯網應急中心、國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心、中國網絡空間安全協會和中國互聯網發展基金會聯合指導的第二屆汽車安全與召回技術論壇在浙江寧波舉行,與會代表們聚焦車聯網發展趨勢和核心防護技術研發,探討如何保障智能駕駛行業平穩健康發展。
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最新研究報告顯示,“十一”期間新能源出行再攀高峰,中國新能源汽車日均充電量環比“五一”小長假增長76%,智能純電動汽車已引領綠色出游新風潮。
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今天上午,智能網聯汽車高峰論壇在石家莊(正定)國際會展中心召開。此次高峰論壇以“車聯天下、智駕未來”為主題,圍繞國際上關注的人工智能、自動駕駛、高精地圖等前沿技術進行深入研討,搭建各國共商智能網聯汽車產業發展的交流平臺。
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在近日舉行的2019世界智能網聯汽車大會上,上汽集團、寶馬、滴滴三家企業率先獲得了上海市頒發的智能網聯汽車示范應用牌照。這是國內首批智能網聯汽車示范應用牌照,上海成為國內首個為企業頒發該類牌照的城市。沒過幾天,國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌,百度、海梁科技以及深蘭科技獲得了武漢頒發的首批智能網聯汽車載人試運營許可證。
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科技部副部長徐南平院士11月22日在“2017年智能交通年會暨常熟國際智能汽車周”開幕致辭中說,我國智能交通轉型將于明年啟動,智能交通將迎來創新發展黃金時代。作為最有希望首個實現無人車量產的企業,百度將“阿波龍”無人車量產的時間表提前了兩年。與此同時,各大傳統車企也在有條不紊地執行著各自自動駕駛汽車的生產計劃。顯然,越來越智能化的人機技術和駕駛體驗,將成為未來汽車的標配隨著汽車公司繼續與科技公司和叫車服務公司合作以更快更有效地創新,無人駕駛汽車即將成為現實。但在無人駕駛汽車時代,人們對未來的隱私安全產生了疑問。汽車行業巨頭似乎忽視了這樣的事實,即創新和便利將會付出代價。
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“我國無人駕駛技術雖然起步晚,但發展力度大。公眾對此項技術的接受還需要一個循序漸進的過程,我認為我國無人駕駛技術或需經歷十五年到二十年的時間即將普及。”這是新加坡南洋理工大學教授王鄲維在2017世界機器人大會后接受新華網專訪時所說的一番話。大家眼里的無人駕駛從專業的角度來說更應該叫自動駕駛,通俗的理解即為車不受人的控制可以自動前行,不論車上是否有駕駛員乘坐,只要不是受人控制則為無人駕駛車輛。雖然技術上我們有所欠缺,但總歸,我們已經能在實驗環境下實現自動駕駛了——前一到兩年,不管是汽車主機廠還是Google這樣的科技公司,都可以把他們的無人車拿出來亮一亮,比如讓無人車跑到測試場地里,人少的大馬路上,但終究要落實在我們生活的社會中,難度是挺大的。
產業狂歡近年來,我國汽車產量以及保有量均在逐年增加,已連續多年成為全球最大汽車生產國和消費市場。與之相對應,我國輪胎工業也實現快速增長,自2006年以來產量一直穩居世界第一,輪胎的總產能占全球總產能的35%,出口量占總產量的50%左右。 [詳情]微博熱議